Historie

Lada 2108 je třídveřová verze Samary. Jednalo se o první vůz Lada s předním pohonem a karoserií hatchback v sériové výrobě. Mezi další názvy patřilo i označení Sputnik. Předchůdcem tohoto vozu je VAZ 2105 a 2107, které s tímto vozem konstrukčně nesouvisí. Samara byla v 80. letech nejžádanějším vozem východního bloku, čekaly se na ni dlouhé pořadníky.

Při vývoji byly testovány vozy Fiat-127, 128, Fiat Ritmo, a VW Golf. Ale byly u nich zjištěny velké nedostatky u předního pohonu v průběhu velkých změn teplot, a také na zaprášených nerovných polních cestách. Bylo jasné, že musí být vyvinut speciální automobil pro Sovětský svaz. Licenčně od anglických firem bylo použito u vozů Samara a Niva homokinetických kloubů.

Projekt Samary byl započat v květnu 1977. V následujících letech vznikaly prototypy. Byla zahájena spolupráce s firmou Porsche, jednalo se o dokončovací práce, především na motoru. Na projektu se podílely i italské firmy. Celkem bylo zakoupeno na technologie 20 licencí.

Vůz byl testován od polárních a sibiřských oblastí u Magadanu, až po Turkmenistán s vysokými letními teplotami v poušti.

Název vozu byl nejdřív Sputnik, ale na export se začal používat název Samara, což se nakonec vžilo i v Rusku

Konkurenčním vozem byl například Volkswagen Golf, Opel Kadett a Ford Escort. Dále Seat Ibiza první série, pro kterou motor vytvořilo také Porsche, tento motor dokonce nabízelo i Rusům. Další konkurenční vůz byl i Škoda Favorit, i u něj se na vývoji některých prvků podílelo Porsche.

Samara existovala i v různých závodních verzích, jeden provozoval Agroteam Slušovice. S jinou Samarou začínal závodit budoucí jezdec Formule 1 Montoya. Další vůz vyhrál Rallye faraónů.

Samary se exportovaly na většinu kontinentů a byly hodně oblíbené. Dovozci na nich prováděli různé změny a vytvořili tak několik druhů kabrioletů. Na Samary lze vzácně ještě narazit od Kanady, přes Velkou Británii, až po Chile. Ve Francii vznikalo mnoho upravených verzí Samar s jiným vzhledem za použití jiných světel, nárazníků nebo masky.

Zpočátku se vyráběly vozy s krátkým předním plastovým předblatníkem, který se ale rychle deformoval od působení slunce a posouval od blatníků. Od roku 1991 se montoval nový předek s prodlouženou kapotou a blatníky.

Interiér byl již tvořen plasty, jejich kvalita však nebyla na vysoké úrovni. Další nevýhodou je umístění pedálů příliš u sebe.

Přístrojová deska také prošla vývojem, od roku 1991 byl přidán do některých výbav otáčkoměr a ukazatel napětí, došlo ke změně ergonomiky přístrojů. První generace třídveřové Samary se udrželo ve výrobě do roku 2004.

Nástupcem se stala Lada Samara II, konkrétně typ VAZ-2113. Do léta 2013 se vyrobilo pouhých 73 039 aut této druhé série.

Typ 2108 se dovážel jak koncem 80. let, tak po většinu 90. let, avšak dovoz postupně klesal. Dnes je třídveřové provedení nejvyhledávanější variantou mezi sběrateli.

Lada 2108 Samara

Lada 2108 Samara

Popis

Motorizace

VAZ-2108

Historie

Galerie

Technický popis

Katalog

Kontakt

Služby

Právní informace